作家 | 柴旭晨开云kaiyun官方网站

2022年底，以186.8万的销量，越过特斯拉的131万辆，一举登上群众新动力之王的宝座。但当时，比亚迪的盘子里还有好多混动，单论纯电与特斯拉仍有距离。

一年后，比亚迪总销量进一步越过，紧紧守住了我方的铁王座，况且在纯电规模加紧追逐。

1月2日，各家车企连接放榜，没太多未必，比亚迪撞线三百万台成了2023年群众新动力销冠，在总量上越过了特斯拉的180.8万台收获；同期也置身成为群众第九大车企。

而更要道的编削点是四季度，期内比亚迪以52.6万台的纯电车销量，一举越过了特斯拉（48.4万台），问鼎群众最大纯电车企之位。天然全年来看，特斯拉在纯电方面依然当先，但二者间的差距照旧削弱至23.3万台。这莽撞代表着，马斯克与王传福两巨头之间的竞争口头迎来拐点。

客岁初，打响价钱战第一枪的特斯拉，规模膨胀却遇到放缓，全年增长率不外38%，最终未能收尾马斯克定下的200万台KPI。相较之下，比亚迪以62%的高增长姿态决骤，其中纯电车板块的销量增幅逾七成，全年卖出的302.4万辆车中，纯电占了157.5万辆。

业内东谈主士指出，比亚迪家具丰富、性价比隆起，而且在荆棘游垂直整合方面比特斯拉更具上风，这是其能收尾越过的主要原因。倘若比亚迪能延续这一趋势，2024年它有但愿越过特斯拉，真实夺得纯电车市集的头把交椅，继而统率所有这个词新动力赛谈。

看起来一切向好，但成本市集却给呐喊大进的比亚迪泼了盆冷水。

1月2日，比亚迪股价下降2.73%，以192.37元/股收盘；当今市值也降至5600亿元荆棘，回撤至2020年时的水平，之前阿谁“万亿迪王”似乎已不再；且在2022-2023年间，巴菲特一直在减持比亚迪。

事实上，昔日一年来比亚迪的股价持续在200-300元/股间轰动，天然其中有巴菲特减持等外部身分的冲击，不外敌手林立、行业竞争加重，加之本人智能化闲暇，莽撞是其股价与酌量基本面背离的原因场地。

全年来看，比亚迪最大的一次股价“跳水”发生在2023年11月，从240元赶紧跌破190元/股；但泉源并不在比亚迪本人，而是华为分拆汽车BU，配置新公司要加深与其他自主车企合营，蓄意抱团应酬巨头带来的生涯压力，同期也为华为汽车BU董事长余承东口中“奔赴千、百万年销”计较打前站。

不仅仅科技公司有利来“截胡”，一部分潜力强势的自主品牌，也照旧瞄向比亚迪欲争夺它手里的蛋糕。

乘联会数据显露，在本年前11个月国内销量榜中，比亚迪以240万台的收获排在第一，紧随自后的是手持128万、125万销量的祥瑞和长安汽车。它们恰是转型正劲的那批玩家，折柳靠着极氪、领克、星河；阿维塔、深蓝、启源等新动力子品牌，在主流市集与比亚迪对标硬钢。

同期，新势力一边的小鹏、智己、蔚来乃至理念念，齐在为纯电行将爆发的明朗年铆劲蓄力，作念着变身巨头的准备；而老敌手特斯拉也还有一张王牌--主打走量的15万元级别ModelQ不得不发。

因此，在冲破我方来到300万台的历史高位后，比亚迪还能否在接下来的几年续写“增长据说”，这无疑是市集最念念知谈的，比亚迪也紧要需要讲明这小数。

而跟着规模的膨胀，比亚迪的财务杠杆也被拉高。财报显露，比亚迪合座的金钱欠债率从2021年底的64.7%，攀升到了2023年三季度的77.4%；欠债总数则从1607亿元攀升至4822亿元。

在秉持审慎的财务计谋前提下，比亚迪也不得不减速脚步。

财报中，“在建工程”的固定金钱总数一项，照旧从2023年Q1的561亿元，降至Q3的410亿元。这意味着比亚迪接下来在国内产能爆发的势头，或将渐渐回落。在国内新动力市集已占据逾35%份额的比亚迪，为了创造新的增长点，正在大手笔添置滚装船欲快速外拓，2023年其出口量高涨超3倍来到24.3万台，但这在300万台的大盘中只算是“九牛一毛”，车企念念在国外市集扎根并非易事。

当今除了照旧深耕国外20多年的奇瑞以及着名爵等品牌加持的上汽外，国内大齐自主车企仍未能在国际市集大规模开释销量，依旧处于初期摸索阶段。换而言之，短期内比亚迪的增长，依旧要看国内。

行业的洗牌已参加深水期，但还远未为止。这一年超车特斯拉的比亚迪，并不是庆功的最佳技巧。面临狂追猛赶的后辈、带着智能化颠覆赛谈的新势力和科技公司，王传福仍要技巧珍贵。

比亚迪的高增长弧线画得弥散漂亮，莽撞接下来不会再有更狠恶的上扬，接下来便是其查漏补缺，接高短板、巩固地位的阶段了。