本文着手：期间周报 作家：赵昱
11月6日，良马集团发布了2024年三季度事迹。期内其营收约为324.06亿欧元，同比减少15.7%；息税前利润约为16.96亿欧元，净利润约为4.76亿欧元。本年前三季度，良马集团累计杀青营收1059.64亿欧元，同比减少5.8%；息税前利润和净利润分别为96.27亿及61.32亿欧元，同比分别减少31.6%及35.8%。
至此，驰骋、良马、人人三家德系汽车巨头已统共公布三季度事迹。
凭证梅赛德斯-驰骋集团于10月25日发布的财报，三季度该集团营收约为345.28亿欧元，同比减少6.7%；息税前利润和净利润分别约为25.17亿欧元及17.19亿欧元。前三季度，梅赛德斯-驰骋集团累计营收1071.44亿欧元，同比下落5%；息税前利润104.17亿欧元，同比下落4.7%；净利润78.06亿欧元，同比减少31.4%。
另据人人汽车集团10月30日发布的三季度事迹，期内其营收同比微降0.5%至784.78亿欧元，净利润约为15.76亿欧元。前三季度其累计杀青营收2372.79亿欧元，同比普及0.9%；杀青净利润89.17亿欧元，同比下落30.7%。
图源：图虫创意
按照财报公布的数据，三家企业前三季度净利润共计相较2023年同时减少109.35亿欧元。
不论是从事迹阐发已经近期的企业动向来看，在新动力汽车快速发展的大势之下，三家企业王人濒临着严峻的阛阓挑战，更始成为现时的主旋律。
在中国阛阓遇逆境
值得注目的是，三季度三家企业的利润降幅均高于营收降幅。除了受到期内突发事件的影响外，中国阛阓热烈竞争带来的影响依旧艰涩漠视。除“蔚小理”等新势力外，比亚迪、祥瑞、长安等自主品牌也在新动力汽车边界向高端阛阓发起冲击，小米汽车等新玩家也蓄势待发。
三季度，良马集团委派新车54.09万辆，同比减少13.0%。因阛阓竞争加重以及集成制动系统（IBS）问题导致的委派中断，期内其在中国阛阓委派量下滑29.8%至14.77万辆。本年前三季度，良马集团累计委派新车175.42万辆，同比减少4.5%。受前述身分影响，良马集团三季度盈利水平出现较为彰着的下滑。
2024Q3良马集团销量（图源：财报截图）
梅赛德斯-驰骋集团三季度汽车销量（不含货车）为50.36万辆，同比微降1.4%，GLC销量彰着普及，GLE销量出现下滑。中国阛阓销售17.07万辆。前三季度，该集团累计销售新车146.33万辆，同比减少4.3%；中国阛阓销售新车51.22万辆，同比减少10.2%。
2024Q3梅赛德斯-驰骋集团销量（图源：财报截图）
梅赛德斯-驰骋集团也在财报中默示，家具结构更始、家具有关资本加多、纯电车型优惠战术影响、中国经销商促销力度加大王人是导致三季度息税前利润同比下滑的主要原因。
人人汽车集团也将事迹下滑归因于里面重组打算（品牌结构重组、关闭部单干厂等）的开展和中国阛阓的疲软阐发。前三季度，该集团累计委派乘用车627.89万辆（不含商用车），同比下落2.9%；其中，中国阛阓委派乘用车205.57万辆，同比下落10.1%。
按品牌区分，人人乘用车、奥迪、宾利、保时捷品牌前三季度全球委派量均有不同过程的同比下滑，斯柯达、兰博基尼品牌杀青了委派量同比普及。其中，奥迪品牌前三季度委派123.56万辆，同比下落10.9%。
2024前三季度人人汽车集团乘用车委派量（图源：财报截图）
乘联分会数据潜入，2024年7月-9月，中国新动力汽车零卖浸透率不时3个月莽撞50%。近期新动力领军企业的阛阓上风握续扩大，各样补贴战术利好近似下，新动力浸透率握续普及。然则关于仍以燃油车为主销车型的德系三巨头而言，这种变化带来的挑战远比机遇更多。
广撒网，多捞鱼
然则被动加入价钱战的结伙品牌安谧发现，“以价换量”策略并未得回预期成果，反而对品牌价值和经销商谋略情况产生了负面影响。部分经销商领先倒下，为这些领稀有十年历史的品牌敲响警钟。为裁减经销商压力、防守价钱体系，本年7月初，良马领先收回部分优惠战术，旗下多款车型末端售价反弹3万-5万元。随后驰骋、奥迪等多个结伙品牌跟进。
相较于径直降价，多家具线布局、升级现存家具智能化建设为结伙品牌提供了新的解围想路。
良马集团瞻望，跟着新款BMW i4、BMW X3、MINI Cooper五门版等新车型的上市以及IBS问题得到治理，四季度委派量将出现回升。
管束层还在事迹会上默示，良马集团致力于于在各个细分阛阓布局新动力家具。针对中国阛阓的价钱竞争，集团将通过土产货化坐褥的景观降本。此外，良马集团在纯电、插混、氢能方面均有布局，并已进行了无数的投资；集团将于2028年推出一款氢能家具，并鼓动氢能成为集团一伟业务复古。
基于前三季度的阛阓阐发，梅赛德斯-驰骋集团指出，2024年汽车销量、营收预期将略低于2023年水平，电动化车型销售占比预期约为18%-19%，较岁首预期有所下调。凭证财报公布的数据，前三季度梅赛德斯-驰骋集团电动化车型（纯电+插混）销量同比减少7.8%至26.74万辆，约占期内总销量的18.3%，纯电、混动车型销量参半，但后者销量出现了13.9%的同比普及。
广州车展时间，纯电G级越野车、新款纯电EQE以及2025款GLC将迎来上市，新车在智能化建设上有彰着升级；相配是2025款GLC，配备高通骁龙8295车机芯片，将支握L2+级别的智能驾驶功能。凭证梅赛德斯-驰骋集团方面制定的指标，瞻望到本十年（2020-2030年）后半段杀青电动化车型销售占比50%。
尽管前三季度合座委派量出现下滑，但人人汽车集团在中国的新动力汽车委派量出现彰着普及。三季度该集团在华累计委派纯电车型5.75万辆，同比增长5.2%；本年前三季度在华累计委派纯电车型14.81万辆，同比增长26.5%。
为更快鼓动在华电动化转型，人人一边与小鹏汽车等中国车企配合，一边加快自研电动化技能。近期上市的安徽人人ID. 与众、瞻望来岁上市的全新奥迪Q6L e-tron、近期亮相的全新纯电保时捷Macan Turbo等车型，王人在对外展示人人电动化转型的决心。
但人人旗下软件研发中心CARIAD中国自研的CEA电子电气架构要比及2026年能力大范围搭载于车型上杀青量产，基于当今的竞争环境，阛阓反映仍待闇练。
关于电动化转型的最终标的，行业尚未酿成联合谜底。不外关于站在转型十字街头德系汽车制造商们而言，找到合乎我方的旅途关于弥远发展至关遑急，就像在燃油车期间同样。